Arabia Saudí instruye a sus pilotos de combate en la base de Morón

Los primeros oficiales saudíes inician en abril la formación en el Eurofighter
La base del Ejército del Aire en Morón de la Frontera (Sevilla), que durante décadas albergó un importante contingente de tropas estadounidenses, tendrá a partir de abril unos huéspedes de excepción: dos pilotos de la Fuerza Aérea de Arabia Saudí que durante un periodo de seis a diez meses se adiestrarán en el manejo de uno de los aviones de combate más avanzados del mundo, el Eurofighter o EF-2000, fabricado por España, Italia, Alemania y Reino Unido. Serán los pioneros de un primer grupo de 16 pilotos saudíes que se formarán en la base andaluza, junto a los militares españoles, en vez de hacerlo con la Royal Aircraft en suelo británico, como ha sido tradicional. Si la experiencia tiene éxito, a estos 18 podrían seguirle muchos más, ya que Arabia Saudí necesita al menos dos centenares de pilotos, ingenieros y mecánicos para operar los 72 cazas EF-2000 que Riad compró en 2007 al Reino Unido por más de 5.000 millones de euros. La presencia de estos alumnos supondrá cambios en la vida cotidiana de la base -habrá que habilitarles un lugar para el rezo o adaptar la dieta a sus mandatos religiosos- pero, sobre todo, creará a medio plazo importantes vínculos entre los ejércitos de los dos países, ya que por Morón pasará la élite de la Fuerza Aérea saudita.
El hecho de que la climatología andaluza sea más parecida a la de la península arábiga que la inglesa -y, por tanto, cuente con más días aptos para el vuelo-, así como las relaciones privilegiadas entre la Monarquía española y la Casa de Saud han facilitado, según las fuentes consultadas, un acuerdo que llevaba más de un año gestándose.
Aunque el monto económico inicial no es significativo, fuentes industriales confían en que, a medio plazo, parte del mantenimiento de la flota saudí de aviones EF-2000 pueda realizarse en España, lo que sí conllevaría notables compensaciones financieras. El objetivo es comercializar las capacidades excedentes del Ejército del Aire para, en cooperación con empresas españolas de defensa, obtener ingresos extras en una coyuntura de recortes presupuestarios.
Una muestra de esta filosofía era el contrato firmado por Industria de Turbo Propulsores (ITP) para reparar los motores de seis aviones Hércules C-130 de la Fuerza Aérea de Libia. La intención de ITP era realizar el trabajo en la Maestranza del Ejército del Aire en Sevilla. Hasta ahora, sin embargo, no ha sido posible, debido a los problemas burocráticos que plantea el hecho de que sus operarios sean empleados civiles de Defensa, por lo que ITP ha enviado los primeros motores al Reino Unido. El importe de este contrato, de 3,5 millones de euros, podría multiplicarse en el futuro, pues Trípoli tiene 15 Hércules y su reparación estaba vedada hasta ahora a firmas occidentales debido a las sanciones impuestas al régimen de Gaddafi por el atentado de Lockerbie.
La base de Morón no es un centro de formación -como las de San Javier (Murcia) y Talavera la Real (Badajoz)-, pero es la única que dispone de 28 cazas Eurofighter, adscritos al Ala 11. Uno de sus dos escuadrones, el 113, se dedica a la conversión operativa de los pilotos adiestrados en otros cazas, como el Mirage F-1, a los nuevos EF-2000.

EADS Y LOS PAISES PARTICIPANTES EN EL A400M LLEGAN A UN ACUERDO EN REPARTO DE COSTES /Agreement reached on A400M military plane costs

Los países que participan en el A400M han llegado a un acuerdo para repartirse los sobrecostres del desarrollo. El anuncio fue hecho por la ministra de defensa de España, Carme Chacon. El A400M tiene un coste superior a lo proyectado en 5 billones de euros, por problemas de peso y en los motores. Belgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turkia y Reino Unido han pedido 180 A400M en total. Hace seis años Airbus se comprometió a vender los aviones por un precio fijo. Ha habido una división entre los países que quieren un desarrollo rápido del avion (Reino Unido y Francia) y aquellos que prefieren proceder mas lentamente, como Alemania. El A400M, sustituirá a gran parte de la flota de transportes militares existentes en Europa. Su entrada en servicio estaba prevista el año pasado, pero actualmente está previsto que esto no se produzca antes de 2012. El retraso, llevó a Sudáfrica a cancelar su pedido.
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European governments have reached an agreement on sharing the costs of the over-budget A400M military transport plane.Spanish Defence Minister Carme Chacon said that the seven countries involved and the planemaker EADS, owner of Airbus, had reached an agreement. The A400M is 5bn euros ($7.25bn; £4.5bn) over its initial budget as a result of weight and engine problems.The announcement came at a meeting of European Union defence ministers in Majorca. "I am able to tell you with great satisfaction that we have reached an agreement in principle," Mrs Chacon said.
But an EADS spokesman told the BBC that "this doesn't seem like a big breakthrough to me" because of all the details that still need to be agreed. A spokesman for the UK's Ministry of Defence said he expected a joint statement from all involved by Thursday afternoon. "We are waiting for all the partner nations to agree on a single statement" before commenting, he told the BBC.
Airbus chief executive Tom Enders had told the BBC the company would consider ending the programme if European governments failed to provide more money.
Seven countries - Belgium, France, Germany, Luxembourg, Spain, Turkey and the UK - have ordered 180 A400M aircraft in total between them.
Under contracts signed ahead of the start of the programme six years ago, Airbus has agreed to sell them the planes for a fixed price.
There had been a split between those countries who want the aircraft built and in use quickly - notably the UK and France - and those who would prefer to proceed more slowly to spread the cost, in particular Germany.
The A400M, which is designed to fly troops and equipment, is supposed to replace ageing military cargo carriers in several European air forces.
It had been due to go into service last year, but will not take to the skies until 2012 at the earliest. The delay led to South Africa cancelling an order for eight planes.

EL EJERCITO DEL AIRE DICE QUE EL EUROFIGHTER LLEGARÁ PRONTO A ALBACETE/EUROFIGHTER NEAR TO ARRIVE TO ALBACETE

La flota de aeronaves EF-2000 Eurofighter del Ejército del Aire cumplió ayer viernes sus primeras 10.000 horas de vuelo en el transcurso de una misión de entrenamiento en la Base aérea de Morón.El avión Eurofigther, que en el Ejército del Aire tiene la denominación 'C.16', entró en servicio en las Fuerzas Armadas en octubre de 2003. Desde entonces ha permanecido asignado al Ala número 11 y ha operado, sobre todo, desde la Base Aérea de Morón al objeto de cumplimentar su misión primaria como avión de interceptación y Defensa Aérea todo tiempo.En enero de 2008, tuvo lugar uno de los hitos más importantes para el C.16 cuando demostró su completa capacidad operativa para entrar a formar parte del selecto grupo de aviones del Ejército del Aire que vigilan y protegen nuestro espacio aéreo de soberanía nacional durante las 24 horas del día, siete días a la semana. Actualmente el Ala 11 cuenta con dos escuadrones
El Ejército del Aire ha recibido ya 28 aviones Eurofigther y el ritmo de entregas permitirá pronto dotar al Ala-14, ubicada en la Base Aérea de Albacete, con aviones Eurofigther para sustituir a los Mirage F-1, informa el Ejército del Aire, para el que la realización de estas primeras 10.000 horas de vuelo supone la «confirmación del éxito operativo e industrial del programa.
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Spanish EF-2000 Eurofighter Typhoon, reached 10.000 hours flying with Ejército del Aire, during a training mission near Moron Air Base. Eurofigther, ('C.16' for Spanish Air Force), was delivered to Ejército del Aire in 2003 to Ala 11 in Morón as a multirole aircraft. In 2008 was inf QRA duties. Ejército del Aire has received 28 Typhoons, and it will allow to equip Ala-14 very soon, in Albacete Air Base, to replace Mirage F-1.

MANIOBRAS EJERCITO DEL AIRE USAFE

El lunes 25 de enero dio comienzo el ejercicio bilateral WTD 10-01 (Despliegue para el entrenamiento de la Fuerza) que anualmente realiza la Fuerza Aérea Norteamericana en la Base Aérea de Zaragoza. El ejercicio tendrá una duración de tres semanas, finalizando el viernes 12 de febrero.
El 555 Escuadrón basado en Aviano, Italia, desplegará un máximo de 16 cazas F-16, para realizar misiones básicas de bombardeo y ametrallamiento con munición de prácticas en el Polígono de las Bárdenas Reales.
Asimismo se llevarán a cabo misiones de combate aire-aire con unidades del Ejército del Aire. Las misiones se realizarán con cazas F-18M de las Alas 15 y 12, Mirage F-1M del Ala 14 y Eurofighter EF-2000 del Ala 11. Estas misiones suponen una experiencia muy positiva tanto para los pilotos del Ejército del Aire como para los de la USAFE, dado que pueden coordinar las misiones cara a cara entre ellos, volar juntos, grabar los combates para reproducirlos después del vuelo, y de esa forma poder mejorar las técnicas de combate Aire-Aire entre distintas plataformas.
Las misiones recogidas en los ejercicios WTD son parte del conjunto de ejercicios que se realizan con regularidad con diferentes países de Europa y resto del mundo, con el objetivo de garantizar el mejor nivel de entrenamiento para hacer frente a las necesidades actuales del Ejército del Aire.

DACT CANARIAS


Más de veinte aviones de combate Eurofighter, F-18 y Mirage F-1 del Ejército del Aire participarán en el archipiélago canario, entre los días 29 de enero y 12 de febrero, en un ejercicio de adiestramiento avanzado en tácticas de combate aire-aire entre aeronaves de características diferentes.
Las operaciones aéreas de la campaña de adiestramiento, denominada "Dissimilar Air Combat Training" (DACT), tendrán lugar en una zona restringida sobre el Océano Atlántico, a más de 70 kilómetros de la costa. La Base Aérea de Gando, en la isla de Gran Canaria, será la unidad de despliegue de los medios participantes.
En el ejercicio participarán aviones EF-2000 "Eurofighter" de la Base Aérea de Morón, F-18M de la Base Aérea de Torrejón y Base Aérea de Zaragoza, F-18A de la Base Aérea de Gando, junto con Mirage F-1M de la Base Aérea de Albacete. Además, a partir del 8 de febrero se unirán a los cazas españoles aviones F-15C del 493 escuadrón de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE), que acudirán desde la Base Aérea de Lakenheath, Reino Unido. Dicho escuadrón ya participó en la pasada campaña en 2009, y solicitó volver a hacerlo este año por considerarlo de alto interés para sus pilotos. La campaña dará comienzo el viernes 29 de enero, y se prolongará durante todo ese fin de semana con sesiones de coordinación y de adiestramiento teórico para las tripulaciones y resto de personal participante. Se hará especial énfasis en los procedimientos de circulación aérea y a la seguridad de vuelo. Los vuelos tendrán lugar de lunes a viernes, entre los días 1 y 5, y 8 y 12 de febrero. El control de los combates aéreos simulados, desarrollados sobre el océano, correrá a cargo del Grupo de Alerta y Control del Mando Aéreo de Combate, apoyado para este ejercicio por un avión E-3 AWACS de la OTAN con base en Geilenkirchen (Alemania). El control de tránsito aéreo será responsabilidad del centro de control ACC Las Palmas, con la colaboración de la Escuadrilla de Control Aéreo Operativo de Las Palmas de Gran Canaria. Para el desarrollo del ejercicio se contará con los apoyos proporcionados por otros mandos y unidades del Ejército del Aire, como el Mando Aéreo de Canarias, la Jefatura de Movilidad Aérea, la Base Aérea de Gando, o el 802 Escuadrón de búsqueda y salvamento. El ejercicio ha sido desarrollado y será coordinado y dirigido por el Mando Aéreo de Combate (MACOM), en el marco del Plan de Adiestramiento Avanzado de las Unidades de Defensa Aérea del Ejército del Aire, y constituye un hito imprescindible en el adiestramiento de dichas unidades.