The Argentine Navy Receives Its First P-3 Orion Aircraft to Strengthen Maritime Surveillance

On September 19, Argentina's Minister of Defense, Luis Petri, led the ceremony marking the incorporation of the first of four Lockheed Martin P-3 Orion aircraft acquired from Norway to enhance the Argentine Navy's capabilities in maritime space surveillance.

The aircraft landed at Almirante Zar Naval Air Base in Trelew, Chubut Province, earlier in September. During the ceremony, Petri emphasized the importance of this acquisition: "After decades where those responsible for leading the destiny of our Nation laughed in our faces, today we have a President who not only believes in what he says but also delivers on his promises."

Petri also highlighted that this purchase is part of a broader strategy to modernize the Armed Forces: "Since December 10, we have been tasked with making our Armed Forces a key player in this new Argentina, after 20 years of populism." He added that the acquisition of the P-3 Orion represents a technological leap that brings Argentina on par with other countries in the region.

Acquisition Details

Argentina purchased three P-3C Orions and one P-3N for logistical support, all of which underwent the Aircraft Service Life Extension Program (ASLEP), ensuring at least 15 more years of service, with around 17,000 flight hours remaining. This modernization process is crucial for keeping the maritime patrol aircraft fleet operational.

The P-3 Orion is a long-range patrol aircraft designed for control and surveillance missions in maritime areas, contributing to the preservation of sovereignty in Argentina's Exclusive Economic Zone (EEZ) and other areas under its jurisdiction. The P-3's capabilities include anti-surface and anti-submarine warfare, search and rescue (SAR), and humanitarian aid missions.

Operational Benefits for the Argentine Navy

The incorporation of these aircraft strengthens the concept of an Integrated Naval Force, improving coordination between aircraft and ships to expand the range of search and surveillance operations. With its flight autonomy and advanced systems, such as infrared cameras and high-precision sensors, the P-3 Orion offers real-time surveillance capabilities and a higher probability of detection over large maritime areas.

The aircraft has a wingspan of 30.38 meters and a range of 1,500 nautical miles, allowing it to cover Argentina's maritime coast and even Antarctica. It is also equipped with an automatic ship identification system and can carry rescue equipment, which significantly enhances the Argentine Navy's search and rescue operations.

Context of Modernization

This purchase is part of the National Public Investment Project, which aims to improve the operational and logistical capabilities of the Argentine naval aviation. The process to acquire the P-3s began due to the need to replace the previous fleet of P-3B aircraft, which had been in service for decades. The new aircraft, originally operated by the Royal Norwegian Air Force, underwent upgrades, including avionics and radar system improvements.

Regional Impact and Future Prospects

This acquisition not only strengthens Argentina's ability to monitor its vast maritime territory, including areas around the Falkland Islands, but also enhances its presence in the South Atlantic. The P-3 Orion aircraft are known for their reliability and operational versatility, enabling Argentina to perform long-range patrols, anti-submarine warfare, and search and rescue missions.

The Argentine government has emphasized that this purchase is a significant step towards modernizing its military capabilities, despite the country's budgetary constraints. Officials have noted that this investment is designed to protect Argentina's maritime resources and enhance its ability to address challenges such as illegal fishing.

Argentina secures four P-3 Orion planes from Norway.

The acquisition, valued at approximately 60 million dollars, includes one P-3N variant and three P-3C variants. The contract, formalized on board the ARA Sarmiento frigate, establishes the purchase of four aircraft at the mentioned value, along with maintenance equipment, accessories, spare parts, test benches, and other components.

The aircrafts have an average of 17,000 remaining flight hours and a potential service life of 15 years.

Currently, an Argentine crew is in the United States for training. The first aircraft is expected to arrive in Argentina before the end of 2023, with the remaining three scheduled for 2024. The aircraft will be based at the Almirante Zar Naval Air Base in Trelew. Additionally, the return to service of the P-3B aircraft, which is currently undergoing inspection and maintenance at FAdeA, is expected soon.

The P-3 Orion aircraft will be used in surveillance, control, search, and rescue missions in the South Atlantic.

NEW HELICOPTERS FOR THE ARGENTINE NAVY

Regarding the acquisition of helicopters for ocean patrol vessels, a letter of intent has been formalized for the purchase of six Leonardo AW109 helicopters. The Minister stated, "The intention is to progress in this process, considering both technical aspects and financial considerations, in a challenging economic environment." The expenditure to finalize the helicopter acquisition has already been included in the budget for the year 2024.

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GHANA EMBARGA EL BUQUE ESCUELA ARGENTINO

La Fragata Libertad, buque escuela argentino equivalente al Sebastián Elcano, se encuentra retenida en aguas de Ghana (Africa) como consecuencia de la demanda interpuesta por el fondo de inversión NML. El grupo reclama el pago de los bonos del Estado, en «default» desde el año 2001, que Argentina se niega a reconocer.

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Deterioro de la capacidad de las Fuerzas Armadas de Argentina

Después de más de un cuarto de siglo de asignaciones presupuestarias insuficientes para reponer el material obsoleto o radiado, se ha llegado a un estado crítico en el que no sólo no se cuenta con el equipamiento necesario para enfrentar una mínima acción bélica, sino que además resulta imposible entrenar rutinariamente al personal militar.
El gasto en Defensa en la Argentina en 2009 fue de 2608 millones de dólares, equivalente a un 0,8 por ciento del producto bruto interno (PBI). En la década del ochenta había promediado un 2 por ciento y en la del noventa un 1,5 por ciento. En el mismo año, 2009, Brasil gastó 27.124 millones de dólares en sus fuerzas armadas, un 1,5 por ciento de su PBI, y Chile 5683 millones, o sea un 3,5 por ciento de su PBI. Pero estas comparaciones se agudizan cuando se observa que el gasto militar argentino se destina en más del 80 por ciento a sueldos y sólo el 3 por ciento a inversiones. Esta última proporción es bien diferente de la observada en nuestros vecinos: un 9 por ciento en Brasil y un 25 por ciento en Chile.
Después de varios años de esta distancia en los esfuerzos por equipar a sus fuerzas armadas se puede entender la enorme diferencia en las capacidades bélicas de cada uno de los países de la región. La aviación naval argentina sólo dispone de dos aeronaves de combate en condiciones de volar, y no por mucho tiempo. De los seis Super Etandart que lograron los más importantes éxitos en Malvinas, sólo uno sobrevive consumiendo las piezas de los demás.
La Fuerza Aérea también atraviesa las mismas carencias. Muy pocos y muy antiguos aviones están disponibles para entrenamiento o para una eventual acción. No se ha reemplazado ni sustituido el material perdido en Malvinas y la crónica hace saber frecuentemente de accidentes con caída de aeronaves mal mantenidas, en algunos casos con pérdida de vidas. Si se quisiera habilitar a los pilotos en el uso del armamento, se debería resignar su disponibilidad sin presupuesto para reponerlo. Lo cierto es que cada vez más pilotos de combate emigran hacia la aviación comercial, atraídos no sólo por mejores remuneraciones sino también desalentados por la falta de oportunidades en la fuerza. El adiestramiento de un nuevo piloto requiere mucho tiempo y dinero.
De una flota de 10 aviones de transporte Hércules C 130, no más de tres están en condiciones de operar. Puede así entenderse cuán afectada está la posibilidad de una movilización rápida de tropas y percibir las enormes dificultades de apoyo a las bases antárticas, agravadas por la inmovilidad del rompehielos Almirante Irízar debido a su reparación luego de su incendio.
La Armada ha reconocido que de una flota de 60 barcos sólo 16 están en condiciones de navegar y que frente a un ataque externo el poder total de fuego para replicarlo no superaría las dos horas. La antigüedad media de los barcos alcanza los sesenta años, siendo los más modernos las corbetas misilísticas construidas en la década del setenta.
El Ejército presenta las mismas o superiores carencias. Su armamento es antiguo y escaso y la cantidad de municiones es exigua. El material perdido en Malvinas tampoco ha sido reemplazado. El programa de fabricación del Tanque Argentino Mediano fue discontinuado hace casi dos décadas. Hoy sólo se exponen algunos desarrollos de gran interés tecnológico por parte del Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa, pero con impacto eventual de largo plazo y sujeto a futuras asignaciones presupuestarias.
Huelga exponer la comparación con el equipamiento militar de Brasil y Chile. Las distancias con la real capacidad defensiva de Argentina son abrumadoras.
El deterioro de la capacidad defensiva, prácticamente un desarme, se explica en relación con la afirmación escuchada de la ministra de Defensa aludiendo a que la Argentina no tiene hipótesis de conflicto. Sin embargo es más probable que la política de achicamiento militar responda en el fondo a la cuestión ideológica que una importante facción del poder arrastra sobre sus espaldas.
chile-hoy.blogspot

Argentina quiere disponer de buques de guerra con propulsión nuclear

La ministra de Defensa de Argentina, Nilda Garré, ha revelado que se han puesto en marchaestudios técnicos para dotar, por primera vez en la historia argentina, de propulsión nuclear a buques de la Armada.
"Argentina no puede quedar al margen de esta tecnología”, expresó la ministra.
El viceministro de Defensa, y el jefe de la Armada, precisaron que no se piensa en propulsión nuclear de un submarino sino para un buque de superficie barajandose dotar de un motor nuclear al rompehielos “Almirante Irízar”, que está siendo reparado, aunque la idea se ha deshechado. Se estima contar con un buque nuclear dentro de 10 a 15 años.
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La Armada Argentina busca adquirir IA-63, C-295, y mas Super Etendard/Argentinian naval aviation command seeks Pampa deal

El jefe de la Armada Argentina ha revelado cuales son las necesidades básicas de aviación para su servicio, que incluye nuevos aviones de entrenamiento a reacción y aviones de ataque marítimo. La Armada vería con buenos ojos la adquisición de una versión naval del AT-63 Pampa, de los cuales necesitaría entre ocho y doce, para sustituir a los 10 Beech T-34C. No está previsto que pueda operar desde portaaviones.
Otra programa prioritario sería la compra de C-295 para sustituir a los dos Fokker F28 de transporte. Podrían adquirirse cinco helicópteros AS555SN, el cual ya es operado por la Armada Argentina, para sustituir a los SA316 Alouette III que se retirarán el año 2011.
También se va a modernizar los once Dassault Super Etendard, existiendo la opción de adquirir seis mas como sustitutos de modelos accidentados.
www.flightglobal.com
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The head of Argentina's naval aviation command has outlined the service's procurement plans, which include the acquisition of new jet trainers, transports and helicopters, plus improved maritime strike aircraft.
The service will prioritise the development of a "navalised" version of FAdeA's AT-63 Pampa. It requires between eight and 12 of the type to replace its 10 Beech T-34C trainers.
Local sources suggest that the new version of the Pampa would be a slight modification to the upgraded AT-63 being marketed to potential export customers Chile and Uruguay. Featuring an upgraded engine and improved avionics, it would have a reinforced landing gear, but would not be intended to operate from the deck of an aircraft carrier.
Another top priority is to replace the navy's remaining two Fokker F28 transports, studies are focused on Airbus Military's C-295.
Sources suggest that five or six Eurocopter AS555SNs could be bought to replace the navy's SA316 Alouette III helicopters, planned for retirement next year. The service already operates four AS555s.
The navy will meanwhile upgrade its remaining Dassault carrier strike aircraft to the French navy's Super Etendard Modernisé standard from next year, with the work to conclude by 2012-13. Argentina has 11 of the type in use.
Local sources suggest that negotiations are also under way to purchase a further six surplus French examples as attrition replacements.
flightglobal.com

SERA PUESTO EN SERVICIO DE NUEVO ROMPEHIELOS ARGENTINO ALMIRATE IRIZAR

El Ministerio de Defensa Argentino y dispone de los 84 millones de dólares destinados para finalizar los trabajos de reparación del rompehielos ARA Almirante Irízar que deberán finalizarse para su desempeño en la Campaña Antártica 2011-2012. Además, en agosto próximo, se dará comienzo en los Astilleros Tandanor de la construcción de la primera de las cuatro Patrulleras Oceánicas Multipropósito, cuya ingeniería básica fue adquirida a la industria chilena.