After 52 Years Since its Inaugural Flight, C-212 Aviocar Remains in Production; Indonesia Receives Inaugural NC-212i Fitted with 5-Blade Propellers

 

Despite its maiden flight dating back to 1971, the Aviocar, designed and developed by the Spanish company CASA in the 1970s, continues to be manufactured in Indonesia, where new versions and developments persistently emerge.

The Indonesian Air Force recently took delivery of the first NC212i transport aircraft equipped with new five-bladed MT-Propeller rotors. This marks the fifth unit out of a total of nine aircraft commissioned by the Indonesian Ministry of Defense from the local company PT Dirgantara Indonesia (PTDI).

Bearing the serial number AX-2127, the inaugural flight of this aircraft took off from PTDI's Hangar Delivery Center in the city of Bandung, Western Indonesia, and headed to the Abdulrachman Saleh Air Base in Malang, Eastern Indonesia. Upon its successful landing, the NC212i joined the Indonesian Air Squadron 4.

Indonesian public officials highlighted that the NC212i aircraft signifies both a clear display of engineering and production efforts by the local company PTDI and a highly significant milestone in terms of Indonesia's local manufacturing for defense. Minister of Defense Prabowo Subianto emphasized that the government's commitment to modernize the country's defense equipment is ongoing, with the NC212i representing just one phase in this process.

This new NC212i transport aircraft is part of a contract encompassing the acquisition of nine aircraft for the Indonesian Air Force. Four are allocated for troop transport, another four for climate modification operations, and the remaining unit for navigation training.

Portugal sells surplus C212s to Uruguay

Portugal is to transfer to Uruguay two C212-300 Patrullero maritime surveillance aircraft formerly in service with the Portuguese Air Force (FAP). A contract for the transfer was signed in Lisbon on 18 December between Portuguese Secretary of State for National Defence, and her Uruguayan counterpart.
The contract signature follows a letter of intent issued on 24 July after Uruguay had expressed an interest in buying the aircraft in late 2013.
Both aircraft will be delivered to the Uruguayan Air Force (FAU) during the summer of 2015. The package includes spares, documentation, as well as maintenance services by the FAP, such as structural and systems inspections and associated testing. The fleet will be delivered in "as is" condition to Uruguay with the nose radar installed.
The two C212-300s will join three C212-200 Aviocar transports and a single C212-200MP maritime patrol aircraft currently in service with the FAU's No 3 Air Squadron at Carrasco.
Portugal officially withdrew the aircraft from service in December 2011, having received them in March 1994 from Spain's Construcciones Aeronáuticas SA (CASA), now part of Airbus Defence & Space. The aircraft were used in search and rescue tasks and as part of the country's maritime surveillance system.
This is the second transfer of surplus Portuguese platforms to Uruguay after the Portuguese Navy frigates NRP João Belo (F480) and NRP Sacadura Cabral (F483), along with Mk 44 torpedoes, were transferred to the Uruguayan Navy in April 2008 as part of a March 2008 deal worth EUR13 million.
janes

Chile da de baja sus últimos C-212-100 Aviocar

El Ejército de Chile retira su últimos C-212-100 del Ejército de Chile, lo que significa el cierre de una época de la versión 100 de este transporte ligero táctico que sirvió en Chile durante 35 años. A la fecha, 17 ejemplares en sus diversas versiones han operado con el Ejército, 9 aparatos, la Armada, con 4, y la Fuerza Aérea con otros 4. Los primeros ejemplares adquiridos a la entonces Construcciones Aeronáuticas S.A., hoy Airbus Military, llegaron a Chile en Agosto de 1978, siendo del sufijo C-212-100-A11 los de la Aviación Naval y C-212-100-A10 los del Ejército.
Los 4 ejemplares navales fueron asignados al Escuadrón Aeronaval VC-1, entonces en la Base aeronaval de El Belloto. Los del Ejército pasaron a engrosar la capacidad de transporte del entonces Comando de Aviación de Ejercito, con base en Rancagua, y posteriormente a los Pelotones de Transporte, dependientes de las Divisiones de Ejército.
Posteriormente, a partir de marzo de 1995, la Fuerza Aérea de Chile recibió dos C-212-200 para el Grupo N° 1 en Iquique y otros dos C-212-300 para el Grupo N°5, en la B.A El Tepual, y en 1998 el Ejército también recibía otro lote de 3, de la versión C-212-300 (AB10).
Los C-212 tuvieron un excelente desempeño, operando en prácticamente todo el territorio nacional y en todo tipo de condiciones geográficas y climatológicas. Lamentablemente no estuvieron ajenos a accidentes, contándose la pérdida de 4 ejemplares. El primero fue el aparato en versión Naval 148, en noviembre de 1986. Posteriormente, el 23 de diciembre de 1995, se perdería el C-212-100 (Ejército 107), mientras aterrizaba en Rancagua. El 6 de agosto de 2000, el ejemplar matricula Ejercito 230 (C-212-300) chocaba contra la ladera de un volcán, falleciendo todos los tripulantes. El último accidente lo registraba el C-212-300 matrícula FACh 966, el 2 de noviembre de 2011, tras abortar un aterrizaje en la Isla de Juan Fernandez.
La baja de los 3 C-212-100 Navales en 2012, uno de los cuales (Naval 145) ya donado al MNAE (Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio) y ahora la baja y venta como chatarra de los ejemplares del Ejército cierran una significativa etapa. Aun así, sobreviven los ejemplares más nuevos; 2 serie 300 del Ejército y uno de la FACh y dos serie 200 también de la Aviación chilena.
El Ejército de Chile también se deshizo de sus dos helicópteros Super Puma, específicamente los ejemplares AS332B VIP (265) año 1989 y el AS332M1 (266) del año 1982.
podermilitar

El Ejército del Aire tiene previsto dar de baja a los Aviocar, los Fokker y los Mirage

El Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire (JEMA), general del aire Francisco Javier García Arnaiz, ha señalado que este año se ha previsto “eliminar tres sistemas” para los que ya se tiene sustitutos. Se trata del Aviocar, el Fokker y el Mirage F1, que serán sustituidos por el C-235 VIGMA (los dos primeros) y el Eurofighter EF-2000.

El general, en una entrevista para la Revista Española de Defensa, ha explicado que, para la función de vigilancia marítima, ya se cuenta con la totalidad de los C-235, por lo que, cuando estén plenamente operativos, se podrá dar de baja a los Aviocar y los Fokker. Sobre los aviones de combate, ha indicado que el Eurofighter reemplazará totalmente al Mirage cuando alcance la capacidad operativa inicial en Albacete.

“Hay otros sistemas de armas que necesitan ser sustituidos, pero estamos demorando nuestro plan de inversiones, lo cual provocará un retraso en todo el proceso”, ha añadido el JEMA.

García Arnaiz ha reconocido que esta demora ha afectado a la renovación de los aviones de transporte. En este sentido, ha explicado que el B707 “ya tiene muchos años” y hay que sustituirlo. “Los aviones de su tipo son muy caros, pero el 707 también es muy caro de mantener; es preferible comprar uno nuevo para ahorrar en el futuro”, ha afirmado.

Respecto a la flota de transporte estratégico, el general ha indicado que sucede lo mismo: “El C-130 Hércules debía terminar su vida útil en 2015 ó 2016, pero el primer A400M no lo vamos a recibir hasta 2016, con lo cual tenemos que extender la vida del C-130”.

infodefensa

Airbus Military and PT Dirgantara Indonesia Sign Agreement to Launch Upgraded Version of C212

Airbus Military and PT Dirgantara Indonesia (PT DI) have signed an agreement to jointly launch an upgraded version of the Airbus Military C212-400 as a further step in their long term cooperation agreement. The aircraft will be renamed as NC212
airbusmilitary

BLACKWATER UTILIZA EL AVIOCAR COMO "CAÑONERO"

Gracias a un comentario de enano, en el excelente blog elhangardetj he visto a un insigne producto patrio, el Aviocar, utilizado nada menos que como avión cañonero por la Empresa de seguridad americana privada Blackwater. Me ha parecido curioso.