Eurofighter Typhoon Achieves 200,000 Flying Hours

Eurofighter Typhoon has now achieved more than 200,000 flying hours since the entry-into-service of its worldwide fleet. Eurofighter Jagdflugzeug GmbH confirmed the milestone.
defencetalk

Primer Servicio de Alerta (QRA) del C.16 en la Base Aérea de Albacete y Ala 14

El día 1 de febrero de 2013 se realizó en la Base Aérea de Albacete y Ala 14 el primer servicio de alarma programado del sistema de armas C.16, completándose así un hito más en el proceso de implantación de los aviones Eurofighter en esta Unidad.

Para la realización de este servicio, el 142 Escuadrón se integra en la cadena operativa de la OTAN, a través del CAOC-Torrejón, en los periodos que el recién creado Mando de Defensa y Operaciones Aéreas determina.

Este primer servicio fue realizado por el capitán Miguel Ángel Pérez Casanoves como piloto , el brigada Gervasio López García como armero, los sargentos primero José Ortuño Francés y Francisco J. Navarro Martínez como mecánicos, y como NBQCI el cabo primero Fernando Albillos Bayo.

ejercitodelaire

Spain offers Eurofighters to Peru

Spain's government has tendered a proposal to its Peruvian counterpart covering the possible sale of 18 Tranche 1 Eurofighter combat aircraft currently in service with its air force.

Reportedly valued at €45 million ($61 million) per aircraft, the proposal was submitted at the request of the Peruvian defence ministry. If negotiations go forward, the intention would be to transfer all of the fighters to Peru within one year of a contract signature. The airframes have flown an average of around 600h each, sources suggest.

Faced with a looming shortfall in its air defence capabilities, the Peruvian air force has placed requests for information for the Eurofighter Typhoon, as well as for the Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, RAC MiG-35, Saab Gripen NG and Sukhoi Su-30/35.

flightglobal

Informe desfavorable a la venta a Perú de 12 Eurofighters del Ejército del Aire. Quiere “comprar barato”, “pagar tarde” y está hablando con los rusos.

Perú está interesado en comprar al menos una docena de cazabombarderos Eurofighter a España. Y Mariano Rajoy, en su reciente visita al país, ha mostrado la buena predisposición de España a negociar. Sin embargo, los técnicos de Defensa que negocian el asunto ven muchas más sombras que luces en esta venta. El Gobierno de Ollanta Humala quiere renovar la flota de su fuerza aérea con hasta una veintena de aviones de combate de segunda mano. Y uno de sus intereses recae en el cazabombardero Eurofighter español. Esta posibilidad, que ya trasladó al Gobierno español el ministro de Defensa peruano durante su visita a España en noviembre de 2012, resultaba “muy atractiva para Moncloa y para Defensa, ya que se considera que hay un exceso de aparatos Eurofighters.

Las negociaciones recobraron fuerza la pasada semana con la gira oficial de Mariano Rajoy por Perú. En esta visita, el presidente del Gobierno se reunió con el ministro de Defensa y se retomó el interés por el Eurofigter y por el carro de combate Leopard. El número de Eurofighters que Perú estaría dispuesto a adquirir no pasa de la docena, incluidos los aparatos de entrenamiento y se trataría de aparatos del Ejército del Aire que ya están operativos y que tienen unas 600 horas de vuelo. España tiene 43 y espera recibir el resto –hasta llegar a 87- a partir de 2015. Defensa pactó con el fabricante una prórroga al no poder afrontar el pago de este programa debido a los recortes presupuestarios.

Problemas de la venta

Podría parecer que las negociaciones para la venta de esta docena de cazas va por buen camino, sin embargo, la realidad es muy distinta. Y lo es a tenor de las primeros informes elaborados por los técnicos del Gobierno que han estado en Perú para tratar el asunto. Según las fuentes consultadas en el Ejército del Aire, “Perú quiere comprar barato y pagar tarde y mal”.

El precio que el gobierno sudamericano estaría dispuesto a pagar “es inferior a lo que España considera, digamos, justo”. Además, tal y como apuntan estas voces, Perú estaría dispuesto a pagar los cazas “con un plan de pagos muy complicado”, algo que no resulta práctico para los intereses de Defensa, que quiere obtener ingresos para financiar otros programas especiales en situación muy delicada por los recortes –o, por ejemplo, la carena del submarino Tramontana, pendiente aún-. Otro asunto al que no se le resta importancia en el Ejército del aire es que Perú ya ha iniciado negociaciones con Rusia para comprar cazas Sukhoi. Lima se ha mostrado interesado en el moderno T-50, pero “muy posiblemente” se decidan por algunos Sukhoi Su-30. Ya recibieron una cesión de ocho de estos cazas el pasado otoño.

poderiomilitar-jesus

First launch of Meteor from Eurofighter

The Meteor Beyond Visual Range Air-to-Air Missile has been successfully launched from a Eurofighter Typhoon as part of the Future Enhancements Flight Test Programme.

baesystems

Cassidian felicita a un comandante del Ejército del Aire tras lograr 1.000 horas de vuelo con el Eurofighter

El Comandante Miguel Ángel Roqué de Santiago, del Ala 11, se ha convertido en el primer piloto del Ejército del Aire en alcanzar las 1.000 horas de vuelo en el avión Eurofighter durante la realización de una misión de adiestramiento de defensa aérea sobre el mar de Alborán.

El Comandante Roqué, natural de Calahorra (La Rioja), llegó destinado al Ala 11 en la Base Aérea de Morón (Sevilla) en enero de 2006 y ha formado parte tanto del 111 como del 113 Escuadrón, en el que lleva destinado más de 4 años como instructor de vuelo para la conversión de pilotos al Eurofighter.

"Mi más sincera enhorabuena y la de todo el equipo de Cassidian al Ejército del Aire por este nuevo hito, que demuestra la madurez y nivel de operatividad que ha conseguido con el Eurofighter. Nos enorgullece contribuir a la defensa nacional con el programa Eurofighter, que supone el fortalecimiento de la industria europea en el competitivo mercado mundial", ha destacado la CEO de Cassidian España, Pilar Albiac.


ateneadigital

BAE Completes Upgrade of RAF Eurofighter Typhoons

Under the programme known as Retrofit 2, 43 Royal Air Force Typhoon aircraft have been upgraded to the Tranche 1 Block 5 standard.

defencetalk

Britain Offers Malaysia RM10bil Arms Package

The British government has offered Malaysia an arms package which can be worth more than RM10 billion if all options are exercised.

The proposed package includes new Hawk jet trainers, advanced frigates, howitzers and future soldier systems for the army, industry sources told theSun.

Separately, the British government is also backing the offer by BAE Systems to sell 18 Eurofighter Typhoon fighter jets for the Royal Malaysian Air Force's multi-role combat aircraft (MRCA) requirement.

defense-studies

20th Eurofighter Typhoon Squadron Established at Trapani Air Force Base

The 18th Gruppo based at Trapani Air Force Base (AFB), in Sicily, became the 20th Squadron operating Eurofighter Typhoon. Trapani was an Italian Main Air Base with two Air Defence Squadrons in previous years.

defencetalk

Italian air force stands up new Eurofighter unit

The Eurofighter combat aircraft has entered service with the Italian air force's 18 Sqn at Trapani-Birgi air base in Sicily, with the unit having been reformed following the phasing-out of its last Lockheed Martin F-16s in May.

flightglobal

Eurofighter makes multirole software advance

The Eurofighter consortium has moved a step closer to delivering a package of major enhancements for the Typhoon combat aircraft, with test flights having been performed over recent weeks in all four partner nations.

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EUROFIGHTER DE ESPAÑA/ SPANISH EUROFIGTERS

EUROFIGHTER ESPAÑOLES EN ITALIA/SPANISH EUROFIGHTERS IN ITALY


EUROFIGHTER ESPAÑOLES EN REINO UNIDO/SPANISH EUROFIGHTERS IN UK


EUROFIGHTER ESPAÑOLES EN REINO UNIDO/SPANISH EUROFIGHTERS IN UK

Entrevista a un piloto español de Eurofighter

Desde que empezara a formar parte de la comunidad del EF-2000, solía pensar:

“Si este avión hubiera llegado en tiempo, se habría comido el mercado y habría sido el auténtico amo y señor de la escena internacional”

Es cierto, los continuos retrasos y otros muchos factores (que no voy a enumerar) envolvieron al EF-2000 de una aureola de FRACASO desde casi su concepción. Acertadísima decisión desde mi punto de vista la que tomaron las cuatro naciones, cuando acordaron con la industria la entrega del avión entre finales de 2003 y principios de 2004.

Os recuerdo que el avión Tranche 1 que se comenzó a recepcionar por aquellos tiempos era…como un niño:

* es precioso y tiene un potencial difícil de imaginar, salvaje.
* tiene cosas que te enamoran desde el primer día, ese…no sé qué.
* no sabes exactamente de qué pie cojea, no lo conoces bien, carece de una personalidad definida.
* comete muchos errores, falla, te defrauda.
* hay que estar continuamente corrigiéndole y mimándole.
* no te puedes fiar del todo de él, siempre vigilando.

El Tranche 1 era un avión que sólo podía volar en condiciones visuales, pues no tenía equipos instrumentales, no podía reabastecer en vuelo, ni lanzar ningún tipo de armamento, nada de chaff y bengalas…

Al menos podría llevar tanques externos, teníais el radar, ¿qué más queríais…? …Pues ni siquiera tanques, y el radar…digamos que las primeras versiones de software requerían…un poco de paciencia…

De lo que parece que sirvió la recepción de los aviones fue de revulsivo para la industria, el Typhoon había empezado a operar, estaba en el punto de mira de todo el mundo, cada fracaso ahora dolería mucho más que escondidos bajo la manta del desarrollo industrial…Además el usuario empezó a ser consciente de lo que tenía entre las manos, del estado de evolución de cada uno de los sistemas, quería más y más…y empezó a presionar y morder a la industria para conseguirlo. Las naciones se empezaron a comprometer en exhibiciones, ejercicios, operaciones…

Las reuniones de los distintos grupos de trabajo ejércitos-industria se empezaron a llenar de…PILOTOS DE EF-2000!! Ahora era el propio usuario final quien se quejaba, demandaba, exigía, modificaba, escribía informes…

Han sido años fascinantes para quien hemos visto crecer a esos niños, niños que están cumpliendo la mayoría de edad…

Cinco años han pasado…y ahora:

* El avión dispone de equipos para vuelo instrumental.
* Los Tranche 1 se están todos retrofitando a estándares superiores, y compararlo con los primeros bloques sería…como comparar un seiscientos con el BMW de Little.
* Las radios disponen de capacidad Have quick.
* El MIDS Link-16 está plenamente operativo.
* AAR sin problemas.
* Envolvente de vuelo en continua expansión. Carefree Handling.
* Modo automático de recuperación de la actitud.
* Integración analógica IRIS-T (digital en camino).
* Lanzamientos AMRAAM y cañón.
* Captor…difícil de describir…que se lo pregunten al Little que lo ha “sufrido” en sus carnes…
* Capacidad aire-suelo limitada pero en progreso y con excelentes expectativas. Completo éxito de integración aire-suelo “austera” RAF (incuyendo Litening III).
* Tanques exteriores.
* DASS, Suite de Guerra electrónica.
* IRST “Pirate” primera versión.
* Dos motores que son la envidia internacional, que ya los quisiera el Rafale, el Chengdu J-10, el Superhornet, etc.
* Interrogador de IFF.
* Etc.

¿Cuáles son las mejores cualidades del Typhoon?

* Su aerodinámica, que unida a sus motores EJ-200 y a su lógica de mandos de vuelo, lo hacen ser una auténtica ave de presa por encima de 40.000 pies. Absolutamente impresionantes cualidades de vuelo a dichos niveles con consumos muy reducidos, proporcionando unas performances y una autonomía no vistas hasta la fecha (quitando el Raptor) Este avión es un mechero, despega sin postquemador incluso en configuraciones pesadas con varios tanques de combustible externos y armamento, sube como un cohete, y vira como un culopollo.

Estás exagerando…ya será para menos….

No, no es para menos.

¿Sabéis lo que es subirte a 50.000 pies, ponerte a 1.5 Mach fumándote un puro sabiéndo que el paso a supersónico a tus AMRAAM les sale gratis, que acabas de multiplicar su alcance por un importante factor, que tu “palo” de pegar es más grande que el de nadie en los alrededores, que podrías lanzar un misil, soltarlo con una Pk de muy difícil salida, y darte la vuelta sin que los misiles de los demás te hagan ni cosquillas, para volver a poner distancia de por medio porque sabes exactamente dónde están tus compañeros…perfectamente listos para lanzar otros tantos como el tuyo?

* Su radar, el ECR-90 Captor. Sin palabras. Situational Awareness completa el 99% del tiempo, el otro 1% lo cubre el MIDS, o la radio, o el IRST…Y todavía le queda muuuuucha cancha por delante, no ha hecho más que empezar. Los afortunados que lo han volado de “invitados” suelen decir: “Hay que joderse….ahora lo entiendo todo….” ¿AESA para Tranche 3? Por supuesto, o perdermos todas las opciones de exportación a corto plazo; y tendremos un sistema semiobsoleto a medio plazo. No cabe duda, el AESA es “the way to go”, ya hemos hablado de él en alguna ocasión y seguiremos haciéndolo.
* El DVI. Algún dia hablaré un poco del Direct Voice Input, que tiene un potencial que creo la gente no acaba de procesar.
* La cantidad de armamento que va a integrar gracias a la participación de varios países en el programa.

¿Cuáles considero los puntos clave del futuro del EF-2000?

1. TAQUES CONFORMADOS. Es ridículo no tenerlos ya, es un auténtico multiplicador de fuerza, con lo poco que consume el avión, y las bondades de dichos tanques (drag casi nulo, de hecho proporcionan sustentación, incremento muy notable de cantidad de combustible con mínimas penalizaciones de performances) Podría cubrir ventanas operativas del orden de horas…El radio de acción aumentaría de forma muy considerable.
2. EMPUJE VECTORIAL. Hay muchos detractores, precisamente aquéllos que erróneamente piensan que sólo sirve para que las exhibiciones salgan más vistosas…¡Qué equivocados! Os recomiendo que leais una entrada anterior que escribí sobre el tema. El empuje vectorial unido a las cualidades de vuelo a muy alta cota supersónico de esta avión proporcionaría unas mejoras considerables: menor consumo de combustible al optimizar el ángulo salida de los gases de escape, mejores radios y regímenes de viraje. Mejor G-onset rate. Además mejoraría las características STOL. El binomio CONFORMADOS/VECTORIAL es sería brutal.
3. SENSOR FUSION/INFORMATION OVERLOAD. No sirve de nada tener MIDS Link-16, IRST, DASS, Interrogador…si los datos no están perfectamente fusionados. Software, software y más software…La gestión de datos en cabina es para mí una característica de los aviones de quinta generación que el EF-2000 podría tener. El piloto no tiene cabeza para procesar todo, los computadores de abordo, el hardware utilizado para la presentación de información (pantallas, avisos visuales y sonoros), el software de gestión, priorización y presentación de la misma. El MMI, Man Machine Interface, que es absolutamente vital, podría mejorar muchísimo, y debería estar en contínua evolución y desarrollo.
4. AESA. Multiproceso, multirole. La versatilidad es la capacidad que probablemente mejor defina a estos radares. Mayor alcance, mayor protección electrónica, mucha mayor agilidad, mayor exactitud o detalle, aire-aire, aire-suelo, y guerra electrónica al mismo tiempo….De nuevo, una cosa es el hardware, y otra el software que lo controla, éste último es el verdadero artífice. Haciendo un simil automivilista podría decirse que el hardware es al coche lo que el software al piloto.
5. CAPACIDAD ATAQUE ELECTRÓNICO. No estaría mal dotarlo de un POD bien integrado que proporcinara esta capacidad…por soñar…